我国是世界上最大的钢铁生产国，钢铁的冶炼产生了数量巨大的钢渣，钢渣是炼钢生产过程中的副产品，如不加以合理利用，不但会造成巨大的资源浪费，还会占用大量土地，并造成环境污染。随着钢铁工业的持续发展，钢渣的开发利用已成为我国钢铁工业循环经济的重要切入点，加强钢渣的综合利用是钢铁行业加强生态文明建设和促进行业产业升级的迫切要求。

欧美国家，钢渣的利用率均达到90%以上，其中用于道路工程达70%左右。可以说，钢渣的建材化利用需渣量最大，且没有二次污染，这是钢渣再生利用的最佳途径。我国钢渣的综合利用率仅为10%。因为回收利用体系的缺失，导致钢渣处理方式粗放。国内多数钢厂处理钢渣长期以来采用外销或回填的方式，而钢渣处理企业将买来的钢渣分选后，将分离的部分渣钢和磁选粉再卖给钢厂，剩余的尾渣除了少部分卖给水泥厂以外，大部分被堆弃。钢渣堆放不仅占用土地、淤塞沟溪、污染水系、影响环境质量，更是资源的巨大浪费。

钢渣颗粒微观构造

据统计，2015年我国钢渣总产量超过1亿吨，全国钢渣堆存面积超过34万平方米；将钢渣循环利用到道路建设中，对于环境保护和资源综合利用具有重要现实意义。钢渣沥青混合料是以钢渣为主要集料的路面材料。大量研究成果表明钢渣具有耐磨、抗滑、强度高、与沥青粘附性好等材料特点，特别适用于用作沥青路面的集料。利用钢渣制备沥青混合料，既可以提高钢渣等固体废弃物的使用率，解决钢渣堆积造成的环境危害问题，又能拓展道路材料来源，缓解近年来道路建设对集料用量的高需求与天然集料短缺之矛盾。

90年代初期，由中国钢铁工业协会提出制定了《钢渣混合料路面基层施工技术规程》。

2009年12月，中华人民共和国工业和信息化部更新发布了《钢渣混合料路面基层施工技术规程》YB/T4184-2009。

2009年12月，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会发布了《耐磨沥青路面用钢渣》GB/T 24765-2009。

2010年12月，由中冶建筑研究总院有限公司起草，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会发布《道路用钢渣》GB/T 25824-2010。

2015年10月,中华人民共和国工业和信息化部发布《沥青玛蹄脂碎石混合料用钢渣》YB∕T 4488-2015冶金行业标准。

2015年12月，由葛洲坝武汉道路材料有限公司牵头，联合湖北省标准化研究院、武汉理工大学、武汉市政工程设计研究院编制，由湖北省质量技术监督局发布了《沥青混凝土钢渣集料技术规范》DB42/T 1125-2015。

2016年10月，由通运输部公路科学研究院 、北京新桥技术发展有限公司 、甘肃路桥建设集团有限公司 、北京市政路桥建材集团有限公司 、中路高科（北京）公路技术有限公司 、武汉理工大学 、湖北省交通投资有限公司 、葛洲坝武汉道路材料有限公司负责起草，交通运输部发布了《沥青混合料用钢渣》JT/T 1086-2016。

2019年7月，住房和城乡建设部批准、发布国家标准《钢铁渣处理与综合利用技术标准》GB/T51387-2019，自2019年12月1日起实施。标准规定钢渣可用作骨料，高炉渣可用作混凝土和砂浆的骨料，并应符合现行行业标准，钢渣可用于道路沥青混合料的粗集料，也可用于道路基层和路基集料。

2020年3月，由国家建筑材料工业技术情报研究所、武汉理工大学组织的国家建材行业《钢渣沥青混合料》2019-0364T-JC标准启动会成功召开。

钢渣综合利用相关行业标准的制定和实施，极大的提高我国钢渣沥青混合料产品质量和规范化程度，提升钢渣的资源化利用率，提升道路材料行业的技术水平，促进道路材料行业的绿色发展。

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